ուրբաթ, հուլիս 10
10 / 7 / 2020
Կեղծ հայկական օդանավերը տարիներով ծառայել են Կոնգոյի նախագահին ու բանակին եւ կլորիկ գումարներ աշխատել

Կեղծ հայկական օդանավերը տարիներով ծառայել են Կոնգոյի նախագահին ու բանակին եւ կլորիկ գումարներ աշխատել

Հայաստանի անունը հերթական անգամ հայտնվել է ՄԱԿ-ի Անվտանգության խորհրդի փորձագետների զեկույցներից մեկում, որը հրապարակվել է վերջերս՝ հունիսի 2-ին: Փորձագետներն այս անգամ պարզել են, որ հայկական գրանցման տակ թռչող օդանավերը ծառայություններ են մատուցում Կոնգոյի Դեմոկրատական Հանրապետության կառավարական զինուժին՝ զենք-զինամթերք եւ ռազմական անձնակազմ տեղափոխելով: Իրականում, սակայն, դրանցից մի քանիսը հայկական գրանցումից դուրս բերված են եղել, ինչը նշանակում է, որ ինքնաթիռների վրա ՀՀ գրանցման առկայությունն անօրինական է, գրում է «Հետքը»։

ՀՀ գրանցում կրող օդանավերը ծառայել են կոնգոլեզյան բանակին

Քաղաքացիական պատերազմների միջով անցած ԿԴՀ-ի արեւելքում զինված միջէթնիկական բախումները շարունակվում են մինչ օրս: 2003-ին ՄԱԿ-ի ԱԽ-ն ընդունել է 1493 բանաձեւը, որով բոլոր երկրներին արգելվում է զենք-զինամթերք մատակարարել Կոնգոյի արեւելքում գործող տեղական եւ օտարերկրյա զինված խմբավորումներին: Էմբարգոն, սակայն, չի վերաբերում երկրի կառավարական զինուժին (FARDC) եւ Կոնգոյում ՄԱԿ-ի խաղաղապահ առաքելությունը՝ MONUSCO-ին: Այդուհանդերձ, էմբարգոյի հայտարարումը չի դադարեցրել զենքի մուտքը երկրի արեւելյան լարված տարածաշրջաններ՝ Կիվու եւ Իտուրի: 2004-ին ընդունված 1533 բանաձեւով էլ ԱԽ-ն ձեւավորել է ԿԴՀ-ի հարցով պատժամիջոցների կոմիտե, որի փորձագետներն ամեն տարի հանդես են գալիս կոնֆլիկտ(ներ)ի մասին զեկույցներով, ինչի հիման վրա էլ ընդունվում են նոր բանաձեւեր եւ պատժամիջոցներ: 

 

 

ՄԱԿ-ի փորձագետները հունիսի 2-ին հրապարակած եւ 2019 թվականի իրենց աշխատանքն ամփոփող զեկույցում, մասնավորապես, ներկայացրել են, թե ինչպես են օտարերկրյա քաղաքացիական ավիաընկերություններն աջակցում Կոնգոյի կառավարական ուժերին: Ըստ փորձագետների՝ 2012 թ. ի վեր քաղաքացիական 6 բեռնատար ինքնաթիռներ, որոնցից 5-ն ունեցել են հայկական, իսկ 1-ը՝ սուդանական գրանցում, տեղափոխել են Կոնգոյի զինուժի անձնակազմն ու բեռը: 6-ն էլ կապ ունեն հայկական ավիացիայով հետաքրքրվողներին քաջ հայտնի Վահրամ Սիմոնյանի հետ, ով ծննդով Շիրակի Վահրամաբերդ գյուղից է, սակայն ՌԴ քաղաքացի է:

Սիմոնյանի աֆրիկական գործունեության եւ նրան առնչվող այլ մութ պատմությունների մասին «Հետքը» նախկինում էլի է գրել:

«Հետքի» աղբյուրը, ով նախկինում եղել է ՄԱԿ-ի ԱԽ փորձագետ, դեռ 2016-ին հայտնել էր, որ Սիմոնյանը գործունեություն է ծավալում Կոնգոյի Դեմոկրատական Հանրապետության մայրաքաղաք Կինշասայում, որտեղ 2015 թ. հիմնել է «South Airlines Co.» անունով ընկերություն: Հիշեցնենք, որ Հայաստանում Վ. Սիմոնյանի ավիաընկերություններն էին «Սաութ Էըրլայնզը» (հիմնադրվել է 2000 թ.), «Վ-Բերդ-Ավիան» (2006 թ.) եւ «Սկիվա Էյրը» (2011 թ.), որոնց բոլորի գործունեությունը ներկայում ժամանակավոր դադարեցված է: Այս ավիաընկերությունների անուններով Սիմոնյանը ընկերություններ է հիմնել այլ երկրներում եւս, մասնավորապես՝ Սեյշելներում, ԱՄԷ-ում, Բրիտանական Վիրջինյան Կղզիներում, որոնք էլ նրա տարբեր պատվիրատուների հետ գործարքներն իրականացնողներն են եղել:

Իսկ հայկական ընկերությունները ստեղծվել են մի նպատակով՝ օդանավ շահագործող ներկայանալու եւ ինքնաթիռները մեր երկրում գրանցելու: Բայց նկատենք նաեւ, որ «Սաութ Էըրլայնզի» օդանավ շահագործողի վկայականի (ՕՇՎ) գործողությունն ավարտվել/դադարեցվել է 2016-ի հոկտեմբերին, «Վ-Բերդ-Ավիայինը»՝ 2011-ի օգոստոսին, իսկ «Սկիվա Էյրինը»՝ 2017-ի մարտին: 

Սիմոնյանի՝ ՀՀ-ում գրանցված օդանավերը շահագործվել են արտերկրում, գլխավորապես՝ Աֆրիկայում: Մեր աղբյուրը 2016-ին փոխանցել էր, որ Կոնգոյի բանակը օգտագործում է Սիմոնյանի 2 օդանավերը՝ 1 հատ «Ան-72» (հայկական գրանցումը՝ EK-72903) եւ 1 հատ «Իլ-76» (EK-76992): 2016-ին գրել էինք, որ EK-72903-ը գրանցված է հայկական «South Airlines»-ի անվամբ, իսկ EK-76992 համարով ինքնաթիռը այն ժամանակ արդեն դուրս էր բերվել ՀՀ օդանավերի ռեգիստրից:

Եվ ահա ՄԱԿ-ի փորձագետները պարզել են, որ ոչ միայն այս, այլեւ եւս 3 ինքնաթիռ, որոնք Սիմոնյանը շահագործել է կոնգոլեզյան բանակի համար, իրենց իրանի վրա փաստացի կրել են ՀՀ գրանցում, բայց դրանցից մի քանիսն իրականում հայկական չեն եղել, ավելի կոնկրետ՝ հայկական ռեգիստրից դուրս բերված են եղել: Փորձագետները նաեւ նշել են, որ Սիմոնյանի օդանավերի անձնակազմի անդամների մի մասը եղել է Ռուսաստանի եւ Ուկրաինայի քաղաքացի: Զեկույցի հեղինակները զրուցել են Սիմոնյանի հետ, ով հայտնել է, որ 2012-ից ծառայություններ է մատուցում կոնգոլեզյան կառավարական բանակին (FARDC):

Սիմոնյանն ու գործընկերը խախտել են Անվտանգության խորհրդի բանաձեւերի պահանջները

Փորձագետները ձեռք են բերել Կինշասայում հիմնադրված «South Airlines Co.»-ի եւ արաբական Շարժայում գործող նույնանուն ընկերության (երկուսի սեփականատերն ու գլխավոր տնօրենը Վ. Սիմոնյանն է) պայմանագրերը Կոնգոյի մայրաքաղաքում գրանցված «Zaabu International»-ի հետ: Հենց «Zaabu»-ի միջոցով է հայազգի ավիատորը ծառայություններ մատուցել կոնգոլեզյան բանակին: Ընդ որում՝ նա այս ընկերության խորհրդի անդամ է:

Սակայն այստեղ էական է այն հանգամանքը, որ, ըստ զեկույցի, «South Airlines Co.»-ն եւ «Zaabu International»-ը խախտել են Կոնգոյին վերաբերող ՄԱԿ-ի Անվտանգության խորհրդի ընդունած 3 բանաձեւերի պահանջները, որոնք վերաբերում են օդանավերի գրանցմանը, օդանավ շահագործողի վկայականներին, օդաչուների լիցենզիաներին եւ ուղեւորափոխադրումների կանոններին:  

Այժմ տեսնենք, թե ինչպես են նախկինում մեր երկրում գրանցված օդանավերը հայտնվել Կոնգոյում ու ապօրինի շահագործվել ՀՀ ազգային EK նիշով:

EK-72101. նախագծողը տեղեկություն չի ունեցել օդանավի մասին

Այս «Ան-72-100» ինքնաթիռը Հայաստանում գրանցված էր «South Airlines»-ի անունով: Օդանավը Կոնգո էր տեղափոխվել 2012-ի հոկտեմբերին՝ Սիմոնյանի եւ «Zaabu International»-ի գործարքի արդյունքում: Մինչ այդ ինքնաթիռը դուրս չէր գրվել ՀՀ օդանավերի ռեգիստրից, այսինքն՝ այն պարզապես վարձով հանձնվել էր կոնգոլեզյան կողմին ու շահագործվում էր հայկական փաստաթղթերով, ինչն ավիացիայում սովորական պրակտիկա է:

 

 

Ինչպես արդեն գրել ենք, Կոնգոյի բանակի կողմից օգտագործվող EK-72101-ը 2013 թ. նոյեմբերի 1-ին Գոմայից Կինշասա թռիչքի ժամանակ Կիսանգանի քաղաքի օդանավակայանում վթարային վայրէջք էր կատարել (խափանվել էր հիդրավլիկ համակարգը), որի ընթացքում դուրս էր եկել վազքուղուց ու հրդեհվել: Անձնակազմը չէր տուժել: Իր հերթին տեղական radiookapi.net-ը (MONUSCO-ի ռադիոն) հայտնել էր, որ օդանավում եղել է 15 ուղեւոր՝ քաղաքացիական անձինք եւ զինվորականներ, ովքեր եւս չէին տուժել: Այդուհանդերձ, ինքնաթիռն այլեւս անպիտան էր դարձել:

Ավիացիոն ֆորումներից մեկին հղում տալով՝ գրել էինք, որ EK-72101-ն ընդգրկված էր դրա նախագծող Անտոնովի կոնստրուկտորական բյուրոյի (Ուկրաինա) «սեւ ցուցակի» մեջ եւ թռչելու իրավունք չուներ: Ուկրաինական կողմը ՄԱԿ-ի փորձագետներին հայտնել է, որ այս ինքնաթիռը թողարկվել է Խարկովի ավիագործարանում 1987-ին, իսկ 2002-ին «Անտոնով» ձեռնարկությունը (նախկին կոնստրուկտորական բյուրոն) երկարացրել է դրա թռիչքային ռեսուրսը մինչեւ 5000 թռիչքային ժամ կամ 5000 թռիչք, որը վավեր է եղել մինչեւ 2003-ի սեպտեմբեր: Դրանից հետո ինքնաթիռը պետք է կապիտալ վերանորոգում անցներ: Բայց ըստ ուկրաինական կողմի՝ 2003-ից հետո «Անտոնովը» որեւէ աշխատանք չի տարել այս բորտի վրա եւ ոչ էլ երկարացրել է դրա ռեսուրսը, հետեւաբար իրենք տեղյակ չեն դրա տեխնիկական վիճակի, թռիչքային պիտանիության, գործունեության ու տերերի մասին (տես ստորեւ):

 

 

Նշենք, որ օդանավերի ռեսուրսի երկարացումը, որպես կանոն, կատարվում է նախագծող բյուրոյի ծրագրով (երբեմն նաեւ մասնակցությամբ), եւ համապատասխան աշխատանքների իրականացումից հետո հենց բյուրոն է որոշում՝ երկարացնե՞լ ռեսուրսը, թե՞ ոչ: Բայց կոնկրետ EK-72101-ի պարագայում «Անտոնովն» անտեղյակ է եղել այս բորտի հետագա ճակատագրից:

EK-72903. կործանված ինքնաթիռի վրա հայկական գրանցումն անօրինական էր

2012-ի հոկտեմբերին եւս մեկ օդանավ՝ հայկական EK-72903 գրանցումով «Ան-72»-ը, վարձակալությամբ հանձնվել է «Zaabu International»-ին: Պայմանագիրը կնքվել է հայկական «South Airlines»-ի գլխավոր տնօրեն ներկայացած Վ. Սիմոնյանի եւ կոնգոլեզյան ընկերության գլխավոր տնօրեն Իվ Լուբամբի Իդիի (Yves Lubambi Idi) միջեւ: Հետաքրքիր է, որ Սիմոնյանը, ըստ ՀՀ պետռեգիստրի, երբեք էլ չի եղել Երեւանում գրանցված «Սաութ Էըրլայնզ» ՍՊԸ-ի գլխավոր տնօրեն (2006-ից դրա տնօրենը բալահովիտցի Սամվել Հարությունյանն է): Բայց սա միակ ուշագրավ կետը չէ:

Այսպես՝ չնայած իբրեւ վարձատու հանդես է եկել հայկական «South Airlines»-ը, պայմանագրում ներկայացվել են դրա Շարժայի մասնաճյուղի՝ «South Airlines Co.»-ի բանկային տվյալները «Sharjah Islamic Bank»-ում, ինչից կարող ենք ենթադրել, որ վարձակալությունից ստացված գումարները Հայաստան գալու փոխարեն գնացել են Շարժա (տես ստորեւ):

 

 

Ընդ որում՝ ինքնաթիռի մեկ թռիչքային ժամի վարձակալությունը գնահատվել է 1650 դոլար, որի մեջ չեն մտել հարկերն ու տուրքերը, այսինքն՝ դա եղել է Սիմոնյանի մաքուր եկամուտը: Առաջին ամսվա համար (70 թռիչքային ժամի կտրվածքով) Վ. Սիմոնյանը 115.000 դոլար կանխավճար է վերցրել: Ավելորդ չէ ասել, որ օդանավը Կոնգոյում շահագործվել է 7 տարի՝ մինչեւ 2019-ի աշուն: 2012-ի հոկտեմբերին պայմանագիր կնքելուց հետո դրա գործողության ժամկետը երկարացվել է 2013-ին, 2015-ին, 2017-ին ու 2018-ին: Վերջին թարմացումից հետո այն պիտի գործեր մինչեւ 2020 թ., բայց բանը դրան չհասավ՝ 2019-ին օդանավն աղետի ենթարկվեց:

 

Հիշեցնենք, որ 2019-ի հոկտեմբերի 10-ին այս «Ան-72»-ը երկրի արեւելյան Գոմա քաղաքից արեւմուտք՝ Կինշասա թռչելիս ընկել էր Կոնգոյի կենտրոնական տարածաշրջանի անտառների վրա: Օդանավը մայրաքաղաք էր տեղափոխում երկրի նախագահի զրահապատ մեքենան: Աղետի հետեւանքով զոհվեց 8 հոգի՝ 4 հոգուց բաղկացած անձնակազմը (Ռուսաստանի, Ուկրաինայի եւ Ղազախստանի քաղաքացիներ), ինչպես նաեւ նախագահականի 4 աշխատակից, ովքեր ուղեկցում էին մեքենան:  

 

 

Բայց այստեղ կա մեկ այլ շատ կարեւոր դետալ. այս ինքնաթիռը 2016-ի մայիսին հանվել էր ՀՀ օդանավերի ռեգիստրից, ինչը նշանակում է, որ այն այլեւս չպիտի կրեր EK-72903 գրանցումը: Ի պատասխան փորձագետների նամակի՝ Վահրամ Սիմոնյանը հայտնել է, որ այս բորտը, ինչպես նաեւ եւս 3 ինքնաթիռ (EK-32400, EK-72425, YI-BAT) ինքը վարձակալությամբ հանձնել է «Zaabu International»-ին, ով գործել է պետության շահերից: Ըստ ավիատորի՝ օդանավերը օգտագործվել են բացառապես Կոնգոյի նախագահի եւ բանակի (FARDC) կարիքների համար ու միայն այդ երկրի սահմաններում:

 

 

Սիմոնյանը նշել է, թե քանի որ ռազմական, մաքսային եւ ոստիկանական ծառայությունների կողմից կիրառվող օդանավերը համարվում են պետական, իսկ պետական օդանավերի շահագործումը կարգավորվում է պետության կողմից վերահսկվող եւ պահպանվող հատուկ եւ կոնֆիդենցիալ ռեժիմով, ապա ինքը չի կարող տրամադրել փորձագետների հայցած ինֆորմացիան: Հավելել է, որ կործանված ինքնաթիռի տեխսպասարկումն իրականացվել է համապատասխան մասնագետների կողմից կանոնների պահպանմամբ: Սիմոնյանը նշել է նաեւ, որ ուղեւորների, բեռի եւ երրորդ անձանց ապահովագրությունը շահագործողի պատասխանատվության ներքո է:

Ինչպես տեսնում ենք, ոչ մի խոսք չկա հայկական EK-72903 գրանցումը անօրինական կրելու մասին: Բայց մինչեւ Սիմոնյանի պատասխանը, ՄԱԿ-ի փորձագետների հարցմանն արձագանքել էր ՀՀ քաղավիացիայի կոմիտեն: Վերջինս ՄԱԿ-ում ՀՀ մշտական ներկայացուցչության միջոցով փորձագետներին հայտնել է, որ այս «Ան-72»-ը Հայաստանում գրանցվել էր 2005-ի ապրիլին. սեփականատեր էր հաշվառվել ԱՄԷ-ում գրանցված «South Airlines Co.»-ն, իսկ շահագործող՝ հայկական «South Airlines»-ը: Սակայն օդանավի թռիչքային պիտանիության վկայականը գործել է մինչեւ 2013-ի փետրվար, դրանից հետո թարմացում չի կատարվել, այլ կերպ ասած՝ օդանավը թռչելու իրավունք չուներ: 2016-ի մայիսին էլ այն հանվել է (ապագրանցվել է) հայկական ռեգիստրից սեփականատիրոջ դիմումով: Հայկական կողմը նաեւ հայտնել է, որ Սիմոնյանը նախկինում Հայաստան է ժամանել Շարժա-Երեւան կամ Դուբայ-Երեւան թռիչքներով ու վերջին անգամ ՀՀ-ից դուրս է եկել 2018-ի դեկտեմբերին:  

 

 

EK-72903-ի վերաբերյալ եւս փորձագետները տեղեկություններ են խնդրել դրա նախագծող եւ արտադրող երկրից՝ Ուկրաինայից: Ըստ վերջինիս տրամադրած ինֆորմացիայի՝ այս օդանավն արտադրվել է 1987-ին Խարկովի ավիագործարանում: Շահագործման սահմանաչափը (ռեսուրսը) մինչեւ առաջին կապիտալ վերանորոգումը եղել է 5000 թռիչք, 5000 թռիչքային ժամ կամ օրացուցային 7 տարի: Սրանցից մեկի լրանալու դեպքում ինքնաթիռը պետք է կապիտալ վերանորոգվեր: Իսկ ընդհանուր ռեսուրսը նախատեսված է եղել 15.000 թռիչք, 15.000 թռիչքային ժամ կամ 20 տարի: Ուկրաինացիները հայտնել են, որ արտադրվելուց հետո բորտը շահագործվել է խորհրդային, ապա ռուսական ռազմաօդային ուժերի կողմից: Սակայն 1997-ից հետո ռուսական օդուժը չի դիմել նախագծող «Անտոնովին»՝ ինքնաթիռի ռեսուրսի երկարացման համար: Ըստ այդմ՝ ուկրաինական կողմը որեւէ տեղեկություն չի ունեցել ինքնաթիռի տեխնիկական վիճակի, դրա վրա կատարված աշխատանքների, թռիչքային պիտանության եւ վավեր վկայականների մասին: Սակայն Ուկրաինայի ֆիսկալ ծառայության տվյալներով՝ Սիմոնյանի EK-72903 եւ EK-72425 գրանցումներով ինքնաթիռները 2004, 2006, 2007, 2010 եւ 2012 թթ. ժամանակավորապես ներկրվել են Ուկրաինա, ապա կրկին արտահանվել: Ըստ էության, օդանավերը Ուկրաինա են տեղափոխվել տեխսպասարկում անցնելու համար, սակայն, ինչպես ասվեց, «Անտոնով» ձեռնարկությունը դրանցից տեղյակ չի եղել (տես ստորեւ):

 

 

EK-76992 (YI-BAT). կեղծ գրանցումով օդանավի արկածները

2013-ի հունիսին Սիմոնյանի արաբական «South Airlnes Co.»-ն եւ «Zaabu International»-ը ստորագրել են «Իլ-76ՏԴ» տիպի օդանավի վարձակալության պայմանագիր (տես ստորեւ):

 

 

Օդանավը Կոնգո էր տեղափոխվել 2013-ի մարտին: Այն գրանցված էր Հայաստանում որպես EK-76992, սակայն, ըստ ավիացիոն տեղեկատուների, դրա շահագործողը ոչ թե Սիմոնյանի տեղական 3 ավիաընկերություններից մեկն էր, այլ «Հայք Ավիան», որի ինքնաթիռները եւս Աֆրիկայում աշխատելու փորձ ունեին:

EK-76992-ի շահագործումից ստացված եկամուտները կրկին հոսել են արաբական Շարժա՝ Սիմոնյանի տեղական ընկերության հաշվեհամարին: Սիմոնյանն ու «Zaabu»-ի գլխավոր տնօրենը պայմանագիր են կնքել 1 տարով, սակայն այն հետո երկարաձգվել է: «Իլ-76»-ի մեկ թռիչքային ժամի վարձակալությունը գնահատվել է 2000 դոլար, որի մեջ չեն մտել հարկերն ու տուրքերը: Առաջին ամսվա համար (70 թռիչքային ժամի կտրվածքով) Վ. Սիմոնյանը 140.000 դոլար կանխավճար է վերցրել: Նկատենք նաեւ, որ այս օդանավը Կոնգոյի նախագահական աշխատակազմի եւ բանակի կարիքների համար շահագործվել է մինչեւ 2019 թ.:

ՀՀ քաղավիացիայի կոմիտեն ՄԱԿ-ի փորձագետներին հայտնել է, որ հայկական քաղավիացիայում օգտագործվող բոլոր «Իլ-76»-երը ռեգիստրից դուրս են գրվել մինչեւ 2014-ի տարեվերջ (դրանց հետագա շահագործումը արգելվել էր): Այսինքն՝ հասկանալի է, որ 2015-ի հունվարի 1-ից ոչ մի քաղաքացիական «Իլ-76» չէր կարող ՀՀ գրանցում ունենալ: Այնինչ վերոնշյալ օդանավը Կոնգոյում շարունակել է կրել EK-76992 գրանցումը առնվազն մինչեւ 2017-ի ամառ, ինչն անօրինական էր: Այնուհետ բորտը ստացել է Իրաքի գրանցում՝ YI-BAT: Բայց պարզվում է՝ սա կեղծ գրանցում է:

 

 

Այսպես՝ Սիմոնյանի հայկական «South Airlines»-ը 2014-ի ընթացքում ունեցել է «Իլ-76ՏԴ» օդանավ (սեփականատերն արաբական «South Airlines Co.»-ն էր), գրանցումը՝ EK-76778, որը հետո տեղափոխվել է Իրաք ու գրանցվել իբրեւ YI-BAC: Վերջինիս շահագործող է դարձել իրաքյան «Al-Rafidain Falcon» ընկերությունը: Իմանալով այս մասին՝ փորձագետները YI-BAT-ի վերաբերյալ դիմել են այս օպերատորին, սակայն վերջինս հայտնել է, որ ինքը նման գրանցումով ինքնաթիռ չունի: Ավելի ուշ ՄԱԿ-ում Իրաքի ներկայացուցչությունն էլ հաղորդել է, որ իրենց օդուժը ժամանակին ունեցել է 16 հատ «Իլ-76», սակայն 1991-ին Իրանը դրանցից 15 հատը տեղափոխել է իր տարածք, եւ Իրաքում մնացել է միայն մեկը, որը չի շահագործվում:

1977-ին արտադրված եւ իրաքյան կեղծ գրանցում ստացած «Իլ-76ՏԴ»-ն Կոնգոյում խնդիրների է բախվել 2019-ի հունիսին, երբ 2 անգամ դրա վրա հրդեհ է բռնկվել: Դրանից հետո ԿԴՀ քաղավիացիոն իշխանությունները «Zaabu International»-ին արգելել են շահագործել բորտը, ու այդ մասին տեղյակ են պահել Իրաքի գործընկերներին, որոնք, փաստորեն, որեւէ կապ չունեին այս օդանավի հետ:

 

 

«Zaabu»-ն խնդրել է հանել արգելքը, սակայն քաղավիացիոն իշխանությունները պատասխանել են, որ ընկերությունը խախտել է Կոնգոյի օրենքները: Իսկ երբ 2019-ի հոկտեմբերին աղետի ենթարկվեց EK-72903-ը՝ դառնալով 8 հոգու մահվան պատճառ, Կոնգոյի նախագահի անվտանգության հարցերով խորհրդականի ցուցումով քաղավիացիայի պատասխանատուները հետաքննություն են սկսել, որպեսզի, ի թիվս այլ հանգամանքների, բացահայտեն Կինշասայում գրանցված «South Airlines Co.» եւ «Zaabu International» ընկերությունների կողմից հավանական օրինախախտումները: Այս երկուսի օդանավերի թռիչքները Կոնգոյում դադարեցվել են:      

Շարունակելի

  • Կիսվել: